FAQ,s

En esta sección es donde usted encontrará respuesta a la mayoría de las preguntas que se nos hacen normalmente através del email.

Puedo usar los bloques 1.9 y 2.0K con el resto de las piezas OEM de rover?

- Si, los bloques 1.9 y 2.0K son totalmente compatibles con el resto de piezas OEM de rover.

Puedo usar la culata de altas prestaciones con el resto de las piezas OEM de rover?

- Si, las culatas son totalmente compatibles con el resto de las piezas OEM, pero hay que asegurarse los pistones soportan el mayor diámetro de las válvulas en función de la pisada de los arboles de levas que se van a poner.

Cuánto aceite consume el motor 2.0K?

- Si usted usa los segmentos recubiertos de plasma el consumo será entre 100 y 200 ml por cada 1000 Kms.

Cuál es la temperatura normal de funcionamiento del motor 2.0K?

- Si se utiliza el termostato de 71/74 grados, la temperatura de trabajo normal del anticongelante es de 75 grados y de 90 grados para el aceite motor a 4000 rpm.

Se puede comparar el motor 1.9 con el 2.0K?

- No, porque a pesar de que comparten el mismo bloque y el mismo material de los pistones, en el motor de 1.9K normalmente las bielas y el cigüeñal son OEM, siendo su verdadero punto débil y la causa probable de su ruptura.

Por que algunos comerciantes prefieren el motor 1.9 antes que el 2.0K?

- Cualquier comerciante sabe que la inversión está plenamente justificada por el aumento en las prestaciones y por la calidad, peso, materiales y diseño de las piezas que ofrecen un amplio margen de seguridad.

- Algunos de ellos se dedican a ocultar la realidad, pero si se comercializa con piezas de competición y se especializa en la serie K, es absurdo negar los logros que Wilcox y sobre todo los de JUDD que ha obtenido con sus motores de 2.0K, porque la gente sabe esto y puede que ya no se deje engañar.

- Porque esto?

- Debido a que el motor 2.0K no ofrece ganancia ya este motor se entrega totalmente montado y equilibrado, dejando al comerciante con poco margen de beneficio adicional, ya que no puede cobrar por el montaje y equilibrado. Por otra parte, quien está pensando en comprar un motor 2.0K es porque busca lo mejor y más potente, lo que conduce a la compra de una culata de 160 CFM y este tipo de culata requiere un nivel tecnológico determinado (tanto en el conocimiento como en la maquinaria) para poder hacerla, un nivel que muchos no tienen.

Es la culata de 160 CFM fiable?

- La culata de 160 CFM es la mejor que he visto, porque está hecha de forma impresionante, es fiable y potente. Se recomienda el uso de la culata de 160 CFM para cualquier cilindrada.

Esta justificada la diferencia de precio entre el motor 1.9 y el 2.0K?

- Totalmente, además de la diferencia de potencia y par obtenido, también usted está pagando por el diseño, la ligereza, la seguridad y la calidad de los materiales utilizados que garantizan la posibilidad de subir a muchas rpm y minimizan el riesgo de ruptura real del motor.

Cuál es la experiencia de VGKracing con el motor 2.0K?

- El motor y sus componentes han sido probados con éxito en las condiciones más exigentes de la competición durante más de 9 años.

Cuál es la relación entre el motor 2.0K de VGKracing del año 2006 y el actual?

- No, todos los componentes han sido sustituidos por unos de mayor calidad, dureza y mejor diseño para optimizar el rendimiento y aumentar la vida útil del motor.

Cuál es el régimen máximo de rpm del motor 2.0K?

- En la Versión Competición nosotros recomendamos no exceder las 8500 rpm mantenidas y se puede llegar ocasionalmente a 8.700 rpm y de 8100 rpm para la Versión Calle.

Se puede sobrepasar el régimen máximo de rpm en el motor 2.0K?

- Si, pero el motor no funcionará tan correctamente.

Cuáles son los árboles de levas más pequeños que se pueden utilizar en el motor 2.0K?

- Nosotros no recomendamos nada más pequeño que los originales VVC, ARKBP285H, RK/LE1813 o similar si se va a utilizar con un sistema de 4 mariposas. Si usted va a utilizar el colector de admisión con una sola mariposa, nosotros aconsejamos VVCBP270, RK/LE1812 o similar.

Hay algún problema con la velocidad lineal del piston en el motor 2.0K?

- No, se utiliza un límite por debajo del de otros fabricantes y preparadores con una mayor calidad de los materiales y diseño de las piezas.

El motor de 2.0K se vende ya equilibrado dinámicamente?

- Si, el motor se entrega completamente equilibrado estática y dinámicamente.

Puedo enviar el embrague y la polea del cigüeñal para equilibrarlos con mi motor 2.0K?

- Si, si usted nos envía las piezas adicionales, serán equilibradas con el resto de las piezas del motor 2.0K.

Puedo instalar un embrague de 3 kg junto a un volante motor de 184 mm en el motor 2.0K?

- Si, esto es un sistema perfecto para aumentar la rapidez con que el motor obtiene sus rpm e incrementar el par motor.

Puede el motor 2.0K ser utilizado en la calle?

- Si, el motor de 2.0K puede ser utilizado en la calle sin ningún tipo de problema.

Cuál es la potencia máxima que se puede obtener en el motor 2.0K?

- La máxima potencia está determinada por muchos factores, pero usted puede conseguir hasta 270/275 HP por debajo de 8500 rpm.

Por que los motores 2.0K obtienen un par tan alto?

- Esto se debe a muchos factores, entre los que destacan el equilibrado del motor, el diámetro de las muñequillas del cigüeñal, peso/diseño de las piezas, disminución de la fricción y la arquitectura del motor (diámetro x carrera).

Puedo utilizar una polea de cigüeñal aligerada en lugar de la OEM?

- Si, con la polea de cigüeñal aligerada se obtiene un mayor rendimiento y menos vibraciones.

Es importante equilibrar el motor?

- Si, el equilibrado completo del motor (incluidos los pistones y bielas) reduce las vibraciones, la temperatura y la fricción durante el funcionamiento y hace que el trabaje más homogeneamente, aumentando la seguridad y potencia.

Puedo usar gasolina de 95 octanos en el motor de 2.0K?

- Si, puede utilizar este combustible de manera segura, sin riesgo de detonación con una relación de compresión de 11.5/1.

Puedo usar en el motor 2.0K una culata OEM?

- Si, hemos hecho varias pruebas con la culata VVC (sin modificaciones, ni grandes valvulas) en los motores 2.0K y funcionaron a la perfección.

Es importante para hacer el rodaje?

- Si, aumenta la vida útil y reduce los consumos de aceite del motor.

Que pasa si no hago el rodaje?

-Durante el rodaje múltiples piezas se encuentran en la fase asentamiento, lo que aumenta la fricción y la temperatura de estas piezas y puede llevar a un ajuste imperfecto y producir la rotura.

Tiene VGKracing un mapa provisional de la ECU para hacer el rodaje del motor 2.0K?

- Si, se entrega con el motor.

Puedo usar un mapa de la ECU provisional de modo definitivo?

- No, para obtener la máxima potencia, rendimiento y seguridad, tiene que hacer el mapa de la ECU para su motor.

Puedo usar un mapa de la ECU de otro motor?

- No, cada motor requiere su propio mapa específico, a menos que sean completamente clónicos en su construcción y piezas.

Soporta la caja de cambios PG1 la potencia y el torque del motor 2.0K?

- Si, pero si usted va a usar la potencia al máximo, es recomendable cambiar al menos los rodamientos.

Es importante utilizar el colector de escape específico para el motor 1.9/2.0K?

- Si, está diseñado para aprovechar el aumento de cilindrada. Disminuye la temperatura en partes vitales del motor y mejora la fiabilidad, potencia y par obtenidos.

Por qué hay variación en la potencia obtenida en un motor medido entre diferentes bancos de potencia?

- Un motor medido en el mismo banco de potencia varias veces, obtendrá normalmente durante las sesiones diferente potencia y par.

- Si medimos en un banco de potencia diferente, la calibración y los ajustes serán diferentes, con lo cual la potencia obtenida también lo será.

- Debemos diferenciar entre los bancos de potencia que miden la potencia obtenida a la rueda y los que miden la potencia obtenida al volante motor.

- Los bancos de potencia que midan la potencia a la rueda, obtendrán cifras más bajas porque no se calculan y suman las pérdidas de parte del tren de rodaje.

Cómo puedo pagar las piezas?

- Ingreso de dinero por transferencia bancaria en cuenta.


Bibliografía

Motor 2.0K JUDD S2000

Dia: 82.50 mm Carrera: 93.3 mm Longitud biela: 129.8 mm Relación biela: 1.391/1

Pisada árbol de levas: 11.0 mm Grados árbol de levas: 305 Cilindrada: 1.995 c.c.

Motor 2.0K JUDD BTCC 2004

Dia: 82.50 mm Carrera: 93.3 mm Longitud biela: 133.2 mm Relación biela: 1.427/1

Pisada árbol de levas: 12.0 mm Grados árbol de levas; 305 Cilindrada: 1.995 c.c.

Motor 2.0K Wilcox

Dia: 82.50 mm Carrera: 92.8 mm Longitud biela: 131.8 mm Relación biela: 1.420/1

Pisada árbol de levas: 12.3 mm Grados árbol de levas: 290 Cilindrada: 1.985 c.c.

Motor 2.0K PTP/Minister

Dia: 82.00 mm Carrera: 94.0 mm Longitud biela: 131.2 mm Relación biela: 1.395/1

Pisada árbol de levas: 11.7 mm Grados árbol de levas: 280 Cilindrada: 1.985 c.c.


 




 
 


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