La Nueva Generación de Motores 2.0K

Desde 2006 en VGKracing hacemos la evolución del motor Rover Serie K a 2.000 c.c.

Después de más de 8 años del exitoso motor 2.0K en venta, en VGKracing hemos decidido hacer una evolución para tener este motor con lo más avanzado en materiales, diseño por ordenador y peso.

Después de más de 11 meses de intensivo trabajo por fin tenemos la siguiente generación del motor Rover 2.0K.

Esta evolución del motor 2.0K es como consecuencia del espiritu de superacion, fiabilidad, calidad y exactitud que utlizamos en VGKracing por mejorar al máximo nuestros productos. Todas las piezas utilizadas en este motor están probadas durante mas de 6 meses con éxito en las condiciones más extremas.


Motor 2.0K “Prometeo Mark V”

Prometeo era un Titán que con su gran astucia robó el fuego a los Dioses para dárselo a los humanos.

Del mismo modo en VGKracing se utilizó la astucia y el último software en diseño por ordenador de motores para diseñar y hacer las pruebas en las piezas con el objetivo de aumentar la potencia que se obtiene del fuego.

Prometeo Mk V es un concepto de motor revolucionario.

Utilizando las últimas técnicas de diseño digital y figuración, hemos diseñado un nuevo tipo de motor basado en la búsqueda de rendimiento puro y una fiabilidad absoluta.

Mediante el uso de este software que hemos hecho un motor con piezas de mayor calidad y menor peso para obtener el máximo rendimiento y seguridad.

Especificaciones técnicas

Pistones

En material forjado 2618, diámetro 82.52 mm, peso 268 gramos.

Lubricación cuádruple lateral para el bulón.

Acumulador de compresion.

3 segmentos con un recubrimiento de plasma.

Bielas

En material forjado 4340, doble sistema de lubricación superior y cuadruple sistema de lubricación inferior con carriles de aceite para bulones, camisas y pistónes, peso 472 gramos.

Longitud entre centros de 145 mm.

Tornillos ARP 2000.

Cigüeñal

En material forjado 4340, lubricación independiente para cada biela, carrera 93.30 mm, peso 11.700 kg.

Muñequillas de bancada con chaflán diametral para lubricación.

Contrapesas en flecha en la parte frontal y lateral.

Bloque

Con camias de hierro fundido de 82.52 mm, código RA 0.75-1.

Placa adicional

En aleación de aluminio, con pasos de refrigerante adicionales para el enfriamiento de las camisas y los anillos de fuego de la junta de culata y mecanizada con CNC.

Datos técnicos

Diametro x carrera: 82.52 x 93.30 mm
Cilindrada: 1996 c.c.
Volumen de corona del piston 8.0 c.c.
Volumen del piston en el PMS 6.5 c.c.
Longuitud de biela: 145 mm
Relacion de biela: 1.555/1
Peso del piston y bulon: 288 gramos
Peso del piston y bulon SLIPPER: 268 gramos
Peso de biela: 472 gramos
Peso del cigueñal: 11.700 kg
Grosor segmentos: 1.2/1.5/2.0 mm
Codigo RA en camisas: 0.75-1

Consejos al arrancar el motor

- No gire el cigüeñal sin dar el par de apriete de los tornillos de culata. Esto es para evitar que los casquillos de bancada se ovalicen.

- Llenar el filtro de aceite varias veces hasta que esté completamente lleno y a continuación poner en el motor.

- Antes de arrancar el motor por primera vez, desconectar la conexión de los inyectores y luego dar al arranque durante 5 segundos, repita esto 6-8 veces para cargar todo el circuito de aceite.

- Si usted va a tener el bloque sin montar la culata o sin arrancar durante un tiempo, antes de montar la culata vierta un poco de aceite en cada pistón por el lado de los anillos para que el aceite lubrique gradualmente las camisas.

- Si la culata esta montada, pero no va a arrancar el motor durante un periodo de tiempo largo, quite las bujías y vierta el aceite a través de este agujero, a continuación, mueva el motor de lado a lado para que el aceite no se queda en la cabeza del pistón.

- Este motor 2.0K tiene un comportamiento térmico diferente a un 1.8K.

- Antes de ir utilizar el motor de modo intensivo, revisar la temperatura del aceite y refrigerante simulando condiciones similares carrera.

- Normalmente en un motor de 2.0K, la temperatura del aceite y refrigerante es inferior (si se usa el termostato 71/74 grados).

- De todos modos, no es recomendable terminar el mapa de la ECU e ir directamente a la competición sin conocer el comportamiento térmico del motor.

Nota: para obtener el maximo rendimiento y fiabilidad es necesario que se garantice que el suministro de combustible a altas rpm sea perfecto, ya que el combustible enfría los pistones y previene cualquier tipo de rotura. Un aporte escaso de combustible producirá la rotura. Se recomienda el uso de una wideband, sensor barométrico y de un mapa perfecto para el motor.

Consejos para el rodaje motor de calle

-Durante los primeros 3000 kms siempre comprobar el nivel de aceite antes de arrancar el motor debido a que el consumo de aceite es mayor.

-Para el adecuado ajuste de los segmentos, alternar entre 3200/4200 rpm, no mantener el mismo número de rpm en un período constante de tiempo, esto ayudará a prevenir el consumo de aceite anormal.

-Durante los primeros 200 kms se tiene que usar aceite mineral 20W50, no sintético y no exceder de 4200 rpm aprox.

-Despues de 200 kms eliminar el aceite mineral y filtro usado y poner otra vez aceite mineral y filtro nuevo.

-Después de 3000 kms poner aceite sintético en el motor y filtro nuevo, no exceder de 4500 rpm aprox.

-Después de 4300 kms y antes de ir hacer el mapa de la ECU, no exceder de 5000 rpm.

-Después de 5000 kms se puede ir hacer el mapa de la ECU.

-Cuando el mapa de la ECU esta finalizado opcionamente usted puede poner Metal Lube "Fórmula Alta Potencia" en el motor.

Consejos para el rodaje motor de competición

-Durante los primeros 3000 kms siempre verificar el nivel de aceite antes de arrancar el motor debido a que el consumo de aceite es mayor.

-Para el adecuado ajuste de los segmentos, alternar entre 3200/4200 rpm, no mantener el mismo número de rpm en un período constante de tiempo, esto ayudará a prevenir el consumo de aceite anormal.

-Durante los primeros 200 kms tienes que usar aceite mineral 20W50, no sintético y no exceder de 4200 rpm aprox.

-Despues de 200 kms eliminar el aceite mineral y filtro usado y poner otra vez aceite mineral y filtro nuevo.

-Después de 1000 kms no exceder de 4500 rpm.

-Después de 1500 kms poner aceite sintético en el motor y filtro nuevo antes de ir hacer el mapa de la ECU, no exceder de 5000 rpm.

-Después de 2000 kms, puede ir hacer el mapa de la ECU.

-Cuando el mapa de la ECU esta finalizado opcionalmente usted puede poner Metal Lube "Fórmula Alta Potencia" en el motor.

NOTA: el cigüeñal, bielas y pistones del motor 2.0K no se venden por separado, esta opción de compra es SOLO para los propietarios de los motores de VGKracing 2.0K como repuesto.

Ver archivo PDF Manual Mantenimiento

 

 

 
 


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